一、2021年的行業(yè)環(huán)境和行業(yè)特點
2021年,新冠疫情反復持續(xù),尤其是第三季度末延續(xù)到現(xiàn)在的此輪疫情,對剛剛有所恢復的交通運輸行業(yè)帶來了更大的沖擊,道路客運、地面公交出租相關信息化投入墜崖式下降;盡管部省市的“十四五”相關交通規(guī)劃密集發(fā)布,但因為疫情影響
,包括因疫情防控導致項目審批
、建設、驗收的延遲
、停滯
,也包括因為防疫支出大量占用地方財政支出,而導致規(guī)劃
、項目無法實施
,對行業(yè)影響巨大;再就是行業(yè)寄予厚望的
“粵標”模式并未在其他省市推廣,而《道路交通安全法》
、《道路運輸條例》修訂稿過審尚需時日,
“主動安全設備”市場難以持續(xù),且因為
“粵標”模式短時間運動式帶來的市場爆發(fā),反而給不少設備企業(yè)帶來了困擾。
2021年,商用車智能駕駛技術創(chuàng)企所獲投資
,次數(shù)、融資規(guī)模等
,相比前兩年要下降明顯
;蜂擁而上的第三方監(jiān)控平臺服務,還處于
“混沌”的摸索階段,浙江模式已經(jīng)看到曙光
,但很多省市,第三方監(jiān)控平臺還處于
“吃不飽”或者“想吃和能吃的不一致”的情況;網(wǎng)絡貨運平臺領域
,同樣也存在一窩蜂的情況,當然這個領域好像離運營商們有點遠
,實際上在貨運信息化領域耕耘已久的
G7、易流、中交興路等
,也可能緊隨滿幫腳步實現(xiàn)
IPO。
2021年的設備市場亮點就是“粵標”,廣東通過強制推行以保險出資、各地交通局配合推動安裝應用的“粵標模式”
,完成了省內(nèi)全部重載貨運車輛智能視頻監(jiān)控報警設備安裝應用工作。2022年以來
,已經(jīng)有不少省市發(fā)文鼓勵重載貨運車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設備
,如河北、福建、廣西等省已經(jīng)發(fā)文試水推動
。2022年
,除重貨市場外,出租車
,網(wǎng)約車等市場也會推動主動安全設備的安裝工作
,智能視頻監(jiān)控設備市場依舊大有可為。
此外,還有一點需要關注
。
2021年,交通運輸執(zhí)法領域進行了前所未有的大規(guī)模整頓,包括法規(guī)條例調(diào)整
,行政體制變革,執(zhí)法職能整合
,目的就是在規(guī)范執(zhí)法的同時
,人性化執(zhí)法、信息化執(zhí)法
,尤其是扣車
、押貨之類的執(zhí)法行為,將會更為嚴謹
。另一方面
,我們看到公安與交通兩個部門在執(zhí)法方面的合作越加緊密,聯(lián)合治超
、聯(lián)合打擊非法營運
,聯(lián)合治理超速、疲勞駕駛等
,兩個部門所采集到的數(shù)據(jù)按需共享
,打擊交通違法,對減少重復建設
,對運輸市場的健康有序發(fā)展,化解過剩產(chǎn)能
,都有莫大的好處
。非現(xiàn)場執(zhí)法將越來越多的采用車載定位和視頻監(jiān)控設備作為處罰依據(jù),也將反過來推動設備質(zhì)量的提升
?div id="m50uktp" class="box-center"> !镀囆旭傆涗泝x》新國標也將在于近期正式實施,而配套新國標
,部交管局科研所已經(jīng)研發(fā)了一款為交警查驗行駛記錄儀的
PDA執(zhí)法設備 ,順利的話,將會全國推廣。
2021年應該是行業(yè)發(fā)展環(huán)境相對較差的一年 ,具體表現(xiàn)為政策驅(qū)動乏力
,監(jiān)管、獎懲趨嚴
,傳統(tǒng)服務低價競爭激烈
,跨界競爭加劇,服務主體(運輸企業(yè))需求下降
、跨界競爭加?div id="m50uktp" class="box-center"> 。ㄐ履J剑贿^細分市場
、后市場
、數(shù)據(jù)增值服務帶來了不少機會,也就是說車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存量廝殺已經(jīng)進入白熱化階段
,在新興領域開辟疆土成為不錯的選擇
。雖然行業(yè)發(fā)展環(huán)境一般,但是大多數(shù)公司都認為自己經(jīng)營的還不錯
,只有
18.4%的公司認為自己在2021年的發(fā)展不太好。
2021年,在行業(yè)發(fā)展熱點的關注度中,道路運輸?shù)谌奖O(jiān)控遙遙領先
,穩(wěn)居第一位,不過也不意外
,從近三年的數(shù)據(jù)來看
,道路運輸?shù)谌奖O(jiān)控一直備受關注;從公開新聞和招投標情況來看
,第三方安全監(jiān)控平臺出現(xiàn)頻率也在增高
。但就目前來說,第三方安全監(jiān)控平臺的發(fā)展雖有蓬勃之勢
,但總體還是處在無序化發(fā)展的狀態(tài)
,不少平臺還是換湯不換藥,提供的服務還停留在表面
,還是通過政府管理或者規(guī)模優(yōu)勢來獲得市場
、利潤?div id="4qifd00" class="flower right">
?偟膩碚f
,第三方安全監(jiān)控平臺商業(yè)模式的多樣化也需要時間來培育。
其次是渣土及城市工程車管理智能化。在2019年,渣土及城市工程車管理智能化就有了相對不錯的熱度,這是因為這一領域的安全監(jiān)管需求很強,同時這一領域的產(chǎn)出規(guī)模要大于其他很多車輛運輸領域,甚至包括多數(shù)重載貨運運輸,即便如此,城市工程車的存量有限 ,市場容量也有限
,連續(xù)多年成為市場熱點,這也說明整個商用車后裝車聯(lián)網(wǎng)市場
,尤其是設備市場
,泛善可陳,缺乏新的市場創(chuàng)新點或者利潤點
。隨著城市建設步伐加快
,工程渣土運輸需求日益增加,但是安全管理水平有待提高
,右側盲區(qū)
、車前盲區(qū)、夜間行駛
、疲勞駕駛
、超載、搶紅燈超速
、不按規(guī)定的時間或路線行駛
、違規(guī)清道、污染環(huán)境等現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)
。同時
,渣土車監(jiān)管現(xiàn)狀存在很多問題。一是設備功能單一
,很多地方要求安裝北斗設備
,但是沒有安裝視頻終端。二是執(zhí)法取證難
。三是信息化服務缺失
,城市渣土車證件審批大多是紙質(zhì)批文,管理部門投入人員多
,服務效率低
。四是跨部門信息壁壘,交管
、住建、城管等管理部門各自為政
,相關信息不能共享
。五是運營不足,設備安裝后,輕運營
,車機端產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)得不到響應
。因此,通過智能化管理實現(xiàn)管理升級和流程再造
,通過
AI技術解決城市工程車運輸全鏈條的管理痛點,改善城市生活環(huán)境,降低城市管理成本成為越來越多城市的選擇。
讓人意外的是,網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展的關注度在持續(xù)下降,從2020年的49.3%下降到2022年的34.7%。網(wǎng)絡貨運平臺政策利好,也不缺市場,但還是得不到運營商的重視,主要由于網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展尚處于初級階段,在高速發(fā)展的同時,也面臨著數(shù)據(jù)真實性有待提高、稅務違規(guī)亂象頻發(fā)、盈利模式單一、惡性競爭等問題。隨著競爭日趨激烈
,規(guī)范經(jīng)營秩序、消除惡性競爭
,越來越成為網(wǎng)絡貨運行業(yè)發(fā)展重點關注的問題
,整個行業(yè)需要逐步走向標準化與規(guī)范化。
二、智能視頻監(jiān)控報警設備的安裝與應用
2021年,廣東省通過推動“粵標”模式,完成了30萬臺重貨安裝主動安全報警設備的工作,這是2021年設備市場最大的驚喜,當然對極少數(shù)企業(yè)而言,可能也是“驚嚇”。
作為第一個吃螃蟹的,“粵標模式”為市場打了一劑強心針,為保險模式的大規(guī)模落地進行了探索。首先,“粵標”模式帶來巨大的政策機遇,廣東30萬臺重貨市場在一年之內(nèi)完成安裝,顯現(xiàn)出了政策強悍的驅(qū)動力以及快起快落的執(zhí)行力。其次“粵標”模式作為全國第一個在全省范圍內(nèi)以保險模式來推動重載貨運車輛智能視頻監(jiān)控報警設備安裝工作,具有開創(chuàng)性意義,同時也是保險行業(yè)推動車險費率改革落地的重要案例,在保險行業(yè)同樣具有較為重要的示范意義。對于監(jiān)管而言,“粵標”模式開創(chuàng)性的實現(xiàn)了多部門數(shù)據(jù)共享共治,交通、公安、應急、保險等多部門能夠獲取各自所需的數(shù)據(jù)。
當然在推進過程中暴露一些問題。首先,“粵標”模式在短時間內(nèi)的運動式推進對不少設備廠家的生產(chǎn)和備貨都產(chǎn)生了不利影響。“粵標”模式在啟動前期,沒有給出明確的具體銷售臺數(shù)和銷售模式,影響了設備廠家的生產(chǎn)和備貨,同時其他省份沒有及時跟進推進工作,也給設備廠家?guī)砹溯^大的庫存壓力。其次
,
“粵標”模式把各方利益壓縮到了極致,不利于行業(yè)生態(tài)的持續(xù)健康發(fā)展。再次
,
“粵標模式”的分期付款,對于類似轉(zhuǎn)讓、二手車交易等所有權發(fā)生改變的車輛
、不再續(xù)保等導致車輛保險不在原保險公司購買的行為,原保險公司不再支付二期
、三期費用的現(xiàn)象
,難以約束,導致中標的硬件企業(yè)
、運營商的損失難以彌補
。最重要的是,保險機構并不是主動積極的參與
,而是被迫參與
,加上這一模式對原有
“車險”灰色利益地帶來了嚴重沖擊,如果后續(xù)沒有很好的降低理賠率、傷亡賠付
,或者沒有后續(xù)的政策、規(guī)范支持
,
“粵標”模式也可能會一地雞毛。
調(diào)查結果顯示,29%的運營商強烈支持粵標模式,不過支持與反對的聲音幾乎持平,有26%的運營商反對“粵標”模式,認為其對本地大部分運營商不友好,剩下的45%則表示無所謂,應是持觀望態(tài)度,反正火還沒燒到自家。
2021年廣東完成了30萬臺重貨安裝主動安全報警設備的工作,2022年其他省市是否會跟進安裝工作是現(xiàn)階段設備市場關注的重點。根據(jù)調(diào)查結果,只有少數(shù)運營商表示近期本省不會有推動動作,但,幾乎可以肯定重貨普及智能視頻監(jiān)控報警設備勢在必行,只是時間問題
。目前,福建
、河北
、南寧等省市已經(jīng)開展了相關試點工作。
2022年3月,河北省道路運輸事業(yè)發(fā)展中心發(fā)文
,將在全省組織開展重載貨運和農(nóng)村客運車輛試點推廣智能視頻監(jiān)控報警技術工作。全省總體試點規(guī)模不超過
5萬輛車。河北省道路運輸事業(yè)發(fā)展中心將對完成試點安裝的車輛實施獎補政策
。同時,鼓勵河北省道路運輸協(xié)會聯(lián)合以通信運營商
、網(wǎng)絡貨運平臺
、車載設備供應商等為主,保險公司
、技術研發(fā)
、電商運營等為輔的上下游企業(yè),通過
“電信+保險+風控”的創(chuàng)新模式,服務于運輸企業(yè)智能視頻監(jiān)控報警技術的推廣應用
,免費為運輸企業(yè)安裝智能視頻監(jiān)控報警裝置,并實施運維費用返還政策
,落實風控管理
。也就說,河北將采用
“以獎代補”財政政策與市場化推進模式同時進行的方式,來推進智能視頻監(jiān)控報警技術在重貨和農(nóng)客車輛運輸生產(chǎn)中的應用
,河北或許能在
“粵標模式”之外,探索出新的成功模式。
2021年,莆田交警部門在全市范圍內(nèi)推廣使用交通智能云系統(tǒng)
。該系統(tǒng)為貨車盲區(qū)監(jiān)控的
“升級版”,兼具多項智能預警監(jiān)測功能,包括可預警提醒駕駛員疲勞駕駛
、開車玩手機等危險行為的人像識別系統(tǒng);監(jiān)測預警貨車正前方盲區(qū)和右側盲區(qū)的雷達監(jiān)控輔助系統(tǒng)等
。
2022年3月 ,福建省公安廳交警總隊召開視頻會議,會議提出借鑒莆田交警支隊和盛輝物流集團經(jīng)驗做法
,全力推動貨運企業(yè)為重
、中型貨車加裝設備,實現(xiàn)對疲勞駕駛
、看手機等危險駕駛行為的自動辨別
、自動感應、實時預警
。借鑒莆田
、廈門經(jīng)驗做法,聯(lián)合保險公司
,推動重
、中型貨車加裝碰撞預警、周邊環(huán)境辨識追蹤
、轉(zhuǎn)向盲區(qū)監(jiān)控等安全提示輔助設備
,提升主動發(fā)現(xiàn)危險隱患能力。
2022年3月,福州市道安辦發(fā)文
,福州市將在總質(zhì)量大于等于
4.5噸的重中型貨車推廣安裝使用智能視頻監(jiān)控報警裝置和右側盲區(qū)預警系統(tǒng),各地道安辦要及時把工作思路向黨委政府匯報,積極爭取黨委和政府支持
,有條件的要爭取政府補貼。就
ITS114了解到的情況來看,福建有多地已經(jīng)開始設備安裝
。
2022年3月,南寧市交通運輸局印發(fā)《南寧市道路運輸行業(yè)生產(chǎn)安全事故預防攻堅整治行動工作方案》,提出進一步推動普貨車輛加快普及安裝車輛智能視頻監(jiān)控報警裝置及右轉(zhuǎn)盲區(qū)監(jiān)控提醒設備
。通過先在
2021年事故起數(shù)全市排名前列的部分縣區(qū)試點再全面推行的辦法,與有關科技公司合作,給予普通貨運車輛
,特別是重型貨車免費安裝智能視頻監(jiān)控報警裝置及右轉(zhuǎn)盲區(qū)監(jiān)控提醒設備
。
盡管沒有統(tǒng)一的強制政策出臺,也沒有財政支持、補貼政策
,但這一年多來,在
“粵標”模式的刺激下,同時也在“兩客一危”車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設備之后成功降低了事故率之后 ,多地開始試點推動重載貨運、渣土車安裝智能視頻監(jiān)控報警設備
,包括盲區(qū)監(jiān)測等。盡管現(xiàn)在處于全國性政策空白期
,也處于防疫的反復持續(xù)階段
,但生產(chǎn)安全監(jiān)管的需求只會強化,而不會弱化
。因此全國范圍內(nèi)的重載貨運車輛安裝智能監(jiān)控預警分析設備只是時間的問題
,是步驟的問題,與之而來的是
,設備的質(zhì)量以及數(shù)據(jù)的精準
、預警的有效性就變得更為重要。有意思的是
,
2020年是近3年來運營商對智能視頻監(jiān)控報警設備滿意度最高的一年 ,
2021年與2022年多數(shù)運營商認為在用的智能視頻監(jiān)控報警設備的穩(wěn)定性、報警的有效性只是勉強過得去 ,同時
,可以看到
2021年與2022年設備滿意度曲線基本重合,或許可以這么說 ,這兩年智能視頻監(jiān)控報警設備的性能沒有多大長進
。
預警的有效性是這兩年智能視頻監(jiān)控報警設備應用討論較多的問題,報警次數(shù)太多 ,無效報警較多以及報警次數(shù)太少
,都是讓人頭疼不已的問題。那么
,該如何提升視頻監(jiān)測報警數(shù)據(jù)的有效性呢
?可以通過優(yōu)化前端設備算法,增強平臺
AI二次識別,增加人工識別
、干預,調(diào)整報警行為的頻次
、閥值
,不同車型提供定制化的車載設備和識別算法等手段提升設備報警數(shù)據(jù)的有效性
。行業(yè)目前最希望看到的應該是行管部門出臺關于智能視頻監(jiān)控報警的統(tǒng)一管理規(guī)范、標準
,對需要報警的行為進行細分
、明確,對于達到報警的行為過程加以規(guī)范
,營造良好的道路運輸環(huán)境
。
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