，對駕駛行為進行監(jiān)測、預警的是DSM，也是駕駛員最為抗拒和反感的設備，司機開車過程中使用手機聯(lián)系很正常，有時候找不到消納場或者說有時候在行駛途中接到新的訂單，都需要用手機進行即時聯(lián)系，但是安裝了設備后司機接打電話總是報警。對于這個問題，司機很反感

，而我們自己的司機還比較好管理

，容易安撫，但對于掛靠車輛

，設備都是司機自己付費安裝的

，對于他們來說這可能是花錢找罪受

。”

駕駛員作為智能視頻監(jiān)控報警裝置最直接的受益者，為什么會對設備安裝出現(xiàn)抵觸情緒

？原因有很多，有心理上的，有經濟方面的，從設備和技術的角度出發(fā)，原因有兩個，一是設備的人性化體驗方面有所欠缺，二是設備的準確性和精確度有待提高。

據(jù)了解

，在車輛行駛過程中，面對光線變化、進出隧道、上下坡等不同情況，都有可能影響設備的準確性和精確度。當出現(xiàn)車道偏離或者駕駛員抽煙等行為時，設備更是不斷地發(fā)出報警，短時間內接收到大量的無效報警、同類報警容易導致駕駛員的麻木和抵觸心理。

如何解決報警次數(shù)過多的問題

？

一是對報警類型進行分級

據(jù)了解，對報警類型進行分級是目前行業(yè)內最常規(guī)最普遍的做法

，即通過分級的報警機制，針對不同的情況采取不同的措施。比如面對危險等級較高的情況就發(fā)出報警并上傳平臺，面對危險等級低的情況就可以只報警不上傳平臺或者直接不報警，盡可能地減少司機的反感。再比如針對反復打哈欠、閉眼嚴重的情況，可以采用非常尖銳的報警聲音提醒駕駛員注意行車安全，針對相對不會構成危險的情況時，提醒的聲音會相對溫和。

雖然報警類型分級是目前行業(yè)內最廣泛采納的方法，但是目前還沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范